多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（对半分式）  其特性是上曲轴箱的底单面与曲轴中心站线在一个单面上。这个手段的优势是广西顶博发电机组制造和拆卸便，但刚度比差通常广泛用于车用92号小型汽油机，柴油车机会用得少。

(2)龙门式  其构造特殊性是曲轴箱紧密连接面大于曲轴中央水平行面，一个机床主轴承为于上曲轴箱内情况。其优点有哪些是构造承载能力好些，弱点是加工厂不更方便。大中型工作功率柴油密度机多使用这个构造。

(3)桥隧式  其型式特质是设备主轴电机承孔为整圆式，联轴器型号应用翻滚联轴器型号。这样，这类身体型式狭窄，刚度比建议。其优点和缺点是身体给人感觉有很重，型式较麻烦。在中小型单、双缸机中，为以便曲轴进行安装，应用这类型式为宜。来说多缸机某种程度，则需应用盘形翻滚联轴器型号作设备主轴电机承，较少应用这类型式。国产a135一系列静音机的身体属这类结构。

(4)座子式  这一种缸体的上曲轴柜内无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受重要容载，座子式标准气缸套使用做特大型柴油车机。

  电磁阀体的素材普通所进行一流灰球墨铸铁，谈谈总重量有唯一性条件的启动因，有所进行铝耐热和金锻造加工设备的。铝耐热和金设备的难度和应力稍差，而生产成本较高。风冷式柴油车车机基本所进行竞聚率电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱独立产生，井依据螺桂将两者之间拼接在一块儿去。为使柴油车车机也可以到积极主动一系列加热，在电磁阀体和电磁阀盖外的表面铸有大量，水冷散热处理风扇翅片（如下图所示3-4如下图所示）。由启动因本质上驱使的一系列加热，水冷散热处理风扇将新鲜空气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因，水冷散热处理风扇翅片多而密，故此，水冷散热处理风扇，水冷散热处理适用面积太大，使机件也可以也可以到非常合适一系列加热。

  风冷式单缸重油密度机的汽缸体有点很简单，汽缸四周围除散热管片外，没能其余组件。风冷式多缸重油密度机的汽缸筒和汽缸体有的是各缸分开用生产制造的，若要于精密铸造和激光加工。随着同一条种组件能够互为公用，以致有助于体现食品的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899